Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 322 >> Следующая

Тяговые электродвигатели ТАО-649А1 пассажирских электровозов серии Фп отличались от двигателей ТАО-649В1 только конструкцией остова, который был рассчитан на опорно-рамное подвешивание.
Как показали испытания тяговых электродвигателей ТАО-649А1 и ТАО-649В1, эти машины при напряжении на зажимах 750 В имели следующие данные:
Режим
Часовой.............
Продолжительный . .
Мощность,
кВт
790
760
Ток, А
1135
1080
Частота вращения якоря, об/мин
890
910
время рекуперативного торможения осуществлялось от обмотки отопления состава через понизительный трансформатор и два игнитрона.
При диаметре колес 1250 мм (электровозы серий Ф и ФР) и 1220 мм (электровозы серии Фп) локомотивы имели следующие тяговые параметры:
Электровозы Электровоз!
серий Ф и Фр серии Фп
Сипа тяги, кгс, при режиме:
часовом.............. 35800 22900
продолжительном........ 34000 21700
Скорость, км/ч, при режиме:
часовом.............. 47,3 74,1
продолжительном........ 48,3 75,8
Конструкционная скорость, км/ч . 100 160
Тяговый электродвигатель ТАО-649В1 без шестерни весил 3270 кг, электродвигатель ТАО-649А1 — 3350 кг; максимальная частота вращения якоря у двигателей обоих типов равнялась 2000 об/мин.
Привод вспомогательных машин (компрессоров, вентиляторов, насосов) осуществлялся трехфазными асинхронными электродвигателями, получавшими питание от обмотки вспомогательных цепей через фазорасщепитель; последний служил также привЪдом генератора постоянного тока цепей управления. Напряжение цепи вспомогательных машин равнялось 380 В, цепей управления и освещения — 75 В. Часть вентиляторов на электровозах была аксиального типа. Электровозы могли работать по системе многих единиц.
На электровозах серии ФР (принципиальная электрическая схема в соответствии с чертежом фирмы Альстом № ТР.9000628) питание обмоток главных полюсов тяговых электродвигателей во
Конструкционная масса электровозов серий Ф, фР и фп получилась равной соответственно 124, 137 и 130 т, сцепная масса, т.е. масса с балластом, — соответственно 138, 138—142 и 131 т. По массе технические условия на пассажирские электровозы и частично на электровозы серии ФР оказались невыполненными.
Механическая часть электровозов была изготовлена фирмами Альстом и Шнейдер (в Крезо), тяговые электродвигатели — фирмами Альстом и Жемон; трансформаторы — фирмой Жемон, игнитроны и системы управления — фирмой Шнейдер-Вестингауз, вспомогательные машины — фирмой Альстом. МТЕ выполнила комплектовку электровозов переключателями ступеней, главными воздушными выключателями и рядом других аппаратов.
Сборка электровозов серий Ф № 01—22 и Фп № 41—50 (впоследствии № 01 —10) была произведена соответственно в 1959 г. и 1960 г. на заводе Альстом в Бельфоре, электровозов серий Ф (№ 23—30) и ФР (№ 31—40) — в 1960 г. на заводе Шнейдер в Крезо.
До постройки электровозов серии ФР фирма Шнейдер-Вестингауз испытывала рекуперативное торможение на электровозе типа 20-20 серии 12000. В ходе испытаний удалось добиться поддержания постоянной тормозной мощности при небольших скоростях движения. На электровозах серии ФР была применена более сложная схема рекуперативного торможения как при постоянной скорости, так и с переменным возбуждением обмоток тяговых электродвигателей.
Первый из построенных грузовых электровозов Ф-01 (первоначальное обозначение Т-01 — рис. 2.16) в апреле 1959 г. был испытан на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959—1960 гг. электровозы серий Ф (рис. 2.17 и 2.18), ФР и Фп (рис. 2.19) морским путем были доставлены в Советский Союз.
Электровозы серии Ф, первыми поступившие в нашу страну, поспе опытного пробега на участке Ожерелье—Павелец Московской дороги были партиями отправлены на Красноярскую железную дорогу, где стали работать с грузовыми поездами на
Рис. 2.16. Электровоз Т-01 (Ф-01), испытывавшийся во Франции
НШННШЯНЯШшМНЯИШ
Рис. 2.17. Электровоз серии ф
Рис. 2.18. Расположение оборудования на электровозе серии Ф:
1,7 — мотор-вентиляторы; 2,
5 — выпрямительные установки; 3 — главные резервуары; 4 — тяговый трансформатор;
6 — электрические аппараты
3S83
Рис. 2.19. Электровоз серии Фп
участке Чернореченская—Красноярск—Клюквенная (ныне Уяр).
По состоянию на 1 января 1960 г. 15 электровозов серии Ф (№ 03—11, 23—28) находилось в депо Красноярск, 6 (№ 02, 13—16, 29) — в депо Ожерелье, 4 (№ 12, 17, 18, 30) — в Ленинградском порту, 4 (№ 19—22) — во Франции в ожидании отправки. Электровоз Ф-01 по прибытии из Франции был направлен на НЭВЗ.
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 322 >> Следующая