Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 67 68 69 70 71 72 < 73 > 74 75 76 77 78 79 .. 322 >> Следующая

Рис. 2.24. Электровоз Н81-
001 (В Л80-004)
Рис. 2.25. Расположение оборудования на секции электровоза серии BJ180:
f, 3 — панели электрических аппаратов; 2 — реверсор; 4, 9 — мотор-вентиляторы; 5 — тяговый трансформатор; 6 — переходный реактор; 7 — воздушный выключатель; 8 —
главный контроллер; 10 — расщепитель фаз; 11 — главный резервуар; 12 — выпрямительная установка; 13 — мотор-компрессор
из них 12 использовались для переключения обмоток. Продолжительный ток контакторных элементов составлял 1500 А.
Тип игнитронов и их количество остались такие же, как на электровозах серии ВЛ80в, но игнитроны были включены параллельно и от группы из четырех игнитронов получали питание два параллельно соединенных тяговых электродвигателя. Выпрямительные установки были изготовлены Таллинским заводом ртутных выпрямителей.
На электровозах были установлены более мощные шестиполюсные тяговые электродвигатели НБ-414А, у которых статор (включая полюса) был выполнен шихтованным из электротехнической стали, запрессованной в литой цилиндрический остов. Катушки полюсов были намотаны из прямоугольной меди на ребро, проводники якоря уложены в пазы плашмя; изоляция обмоток полюсов была класса Н, обмотки якоря — класса В.
При напряжении на коллекторе 950 В электродвигатель имел следующие параметры:
Часовой...........
Продолжительный .
Мощность,
кВт
800
720
Ток, А
900
800
Частота вращения якоря, об/мин
1050
1100
Максимальная частота вращения якоря равнялась 2520 об/мин, масса электродвигателя — 3700 кг.
На электровозах ВЛ80-004 и ВЛ80-005 резисторы ослабления возбуждения были выполнены из фехраля и имели естественное охлаждение; был установлен регулятор давления, обеспечивавший автоматическое изменение давления воздуха в противоразгрузочных домкратах в зависимости от тягового тока; вместо компрессоров КЭ-3 были применены компрессоры ПК-35, в связи с чем стали использоваться и другие приводные электродвигатели АП-81-4 мощностью 55 кВт; генераторы тока управления были заменены статическими зарядными агрегатами с трансформаторами ТРПШ-1; были установлены два моноблочных мотор-насоса ЭЦТ-63-10.
Позиции главной и реверсивной рукояток контроллера машиниста КМЭ-80А были такие же, как у контроллеров электровозов серии ВЛ80в.
При диаметре колес 1250 мм электровозы № 004 и 005 развивали в часовом режиме сипу тяги 47900 кгс и скорость 47,8 км/ч, в продолжительном режиме — соответственно 41100 кгс и 50,1 км/ч.
Полное возбуждение тяговых электродвигателей равнялось 95%, минимальное возбуждение (третья ступень ослабления) — 50%. Конструкционная скорость (110 км/ч) и расчетная масса электровоза (184 т) остались такие же, как у электровозов серии ВЛ80в.
Одна из секций электровоза ВЛ80-005 в декабре 1962 г. была испытана на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Тягово-энергетические испытания выявили неудовлетворительную коммутацию тяговых электродвигателей НБ-414А. Вторая секция испытывалась на кольце Новочеркасского электровозостроительного завода. В 1963 г. ВНИИЖТ про-
вел прочностные испытания электровоза ВЛ80-005, которые обнаружили недостаточную прочность отдельных узлов тележек. Весной 1963 г. ВНИИЖТ выполнил также испытания по воздействию на путь электровоза ВЛ80-004. В результате этих испытаний максимальная скорость для локомотива была установлена 90 км/ч.
В период с июля 1963 г. до мая 1964 г. Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил еще 19 электровозов серии ВЛ80: в 1963 г. — 9 (№ 006—014) и в 1964 г. — 10 (№ 016—025).
На электровозах с № 006 тяговый электродвигатель НБ-414А для улучшения коммутации был несколько изменен. Диаметр коллектора был уменьшен с 500 до 480 мм (т. е. сделан таким же, как у двух опытных электродвигателей НБ-414, построенных для стендовых испытаний в 1959—1960 гг.), сечение проводников обмотки якоря было уменьшено до размеров сечения проводников электродвигателя НБ-414, была изменена форма башмака главного полюса, толщина щеток была увеличена с 25 до 32 мм, централь — с 583 до 594 мм, был применен симметричный кожух зубчатой передачи и добавлен верхний коллекторный люк в остове. В новом исполнении тяговый электродвигатель получил наименование НБ-414Б. При номинальном напряжении на зажимах 950 В он имел следующие параметры:
Режим
Часовой...........
Продолжительный .
Мощность,
кВт
810
Предыдущая << 1 .. 67 68 69 70 71 72 < 73 > 74 75 76 77 78 79 .. 322 >> Следующая