Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 68 69 70 71 72 73 < 74 > 75 76 77 78 79 80 .. 322 >> Следующая

740
Ток, А
910
830
Частота вращения якоря, об/мин
1040
1100
Максимальная частота вращения якоря равнялась 2250 об/мин.
Масса электродвигателя увеличилась до 3900 кг. Вместе с изменением централи было изменено и передаточное число тягового редуктора, которое стало равным 88:19 = 4,632. Электровозы серии ВЛ80 с № 006 при диаметре колес 1250 мм развивали в часовом режиме сипу тяги 43800 кгс и скорость 52,9 км/ч, в продолжительном режиме — соответственно 37800 кгс и 56,0 км/ч. Полное возбуждение тяговых электродвигателей равнялось 93%, на трех ступенях ослабленного — 72, 59 и 49%.
На электровозах с № 006 была улучшена система синхронизации работы главных переключателей ЭКГ-8 обеих секций, поставлены новые главные воздушные выключатели ВОВ-25-4, как у электровозов серии ВЛ60, у главной рукоятки контроллера машиниста перед нулевой позицией добавилась позиция "Быстрое выключение". Сам контроллер получил обозначение КМЭ-81. Вместо компрессоров ПК-35 были использованы компрессоры КТ-бЭп, приводившиеся электродвигателями АС-82-4 (40 кВт, 90 А, 1405 об/мин, 340 кг) через редуктор, вместо сглаживающих реакторов АРС-3 были применены сглаживающие реакторы РСМ-1, вместо электродвигателей АО-51-2Н системы охлаждения игнитронов — электродвигатели АОМ-42-2 (2 шт.), были установлены новые токоприемники П-7.
Электровоз ВЛ80-006 в августе-сентябре 1963 г. был подвергнут тягово-энергетическим испытаниям в эксплуатационных условиях, по результатам которых ВНИИЖТ предложил изменить передаточное число тяговых редукторов с 88:19 на 88:17, чтобы увеличить силу тяги часового режима с 43800 до 49000 кгс; при этом конструкционная скорость снижалась со 110 до 100 км/ч. Однако эта рекомендация не была выполнена, так как уменьшение количества зубьев шестерни до 17 не обеспечивало ее прочности.
На электровозе ВЛ80-007 с целью проведения испытаний и поиска лучшей конструкции на тележке первой секции были установлены листовые под-буксовые рессоры с расположенными по концам резиновыми амортизаторами. Статический прогиб этих рессор составлял 68 мм. Вторая ступень рессорного подвешивания осталась без изменения. На второй секции в первой ступени подвешивания были сохранены цилиндрические рессоры, а во второй ступени в два раза был увеличен статический прогиб цилиндрических рессор (до 96 мм). На всех тележках увеличилась жесткость связи букс с рамами в горизонтальной плоскости, были поставлены дополнительные амортизаторы между кузовом и тележками, действовавшие в горизонтальной плоскости (против виляния). После испытаний электровоза ВНИИЖТ рекомендовал сохранить для экипажной части с цилиндрическими пружинами в первой ступени максимальную установленную скорость на прямых участках 90 км/ч, а для экипажной части с листовыми рессорами принять ее равной 100 км/ч. Кроме того, было предложено устанавливать на электровозах выпуска 1964 г. листовые подбуксо-вые рессоры. Такие рессоры стали применяться на электровозах с № 023.
На электровозах с № 024 вместо двух вентиляторов Ц-13-50 № 6 в каждой секции устанавливались два вентилятора Ц-8-19 N° 7,6. В процессе выпуска электровозов серии ВЛ80 менялись их выпрями-
тельные установки: с № 006 вместо игнитронов ИВС-500/2 стали использоваться игнитроны ИВС-500/5, а с № 010 — ИВУ-500/5; с этого же электровоза начал применяться сглаживающий реактор РСМ-1 Д. На всех электровозах данной серии были установлены расщепители фаз НБ-453А и переходные реакторы ПРА-3 (по одному на секцию).
Электровозы серии ВЛ80 № 004, 005, 007, 008 были направлены в депо Батайск Северо-Кавказской железной дороги, остальные локомотивы этой серии первоначально поступили в депо Красноярск и Иланская Красноярской железной дороги, а затем большинство из них было передано в депо Батайск. В 1969 г. Новочеркасский электровозостроительный завод заменил на электровозах серии ВЛ80 игнитроны на кремниевые выпрямители, после чего этим электровозам присвоили обозначение серии ВЛ80К.
Электровозы серии ВЛ80К. Последний восьмиосный электровоз выпуска 1963 г. (№ 015), изготовленный в декабре месяце, вместо игнитронных выпрямителей был оборудован кремниевыми выпрямителями. Нб электровозе имелись четыре выпрямительные установки, плечи которых были соединены по мостовой схеме; в каждое плечо моста были включены 12 параллельных цепей по восемь последовательно соединенных вентилей ВКД-200-4 (номинальный ток 200 А) в каждой, т. е. общее число вентилей на электровозе равнялось 12 х 8 х 4 х 4 = 1536. Защиту выпрямительных установок обеспечивали быстродействующие автоматы, работавшие от электронных датчиков. Для питания электродвигателей компрессоров КТ-бЭл, центробежных (Ц-8-19 № 7,6) и осевых (СВМ-6МЭ) вентиляторов служил расщепитель фаз НБ-455. Электровоз, получивший обозначение ВЛ80к-015 (рис. 2.26), в марте-апреле 1964 г. прошел испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, а затем на Восточно-Сибирской дороге.
Предыдущая << 1 .. 68 69 70 71 72 73 < 74 > 75 76 77 78 79 80 .. 322 >> Следующая