Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 88 89 90 91 92 93 < 94 > 95 96 97 98 99 100 .. 322 >> Следующая

ковым и конструктором Петровым, в мастерских ПКБ ЦТ МПС в конце 1963 г. было осуществлено переоборудование первого электровоза BJ161-004 в электровоз двойного питания, получивший обозначение серии ВЛ61А (рис. 3.1). Монтаж электрооборудования велся с использованием схем, данных на чертежах Э237.70Сх2.
С электровоза ВЛ61-004 были сняты контакторы, переключавшие секции вторичной обмотки трансформатора, трехфазные асинхронные электродвигатели вентиляторов и компрессоров, контроллеры машиниста и другое оборудование. Взамен были поставлены быстродействующий выключатель, фех-ралевые пусковые резисторы, групповой переключатель, электропневматические контакторы, электродвигатели НБ-404А компрессоров и ДК-403Г вентиляторов и другие аппараты, применявшиеся на электровозах серии ВЛ22М без рекуперативного торможения. Для выпрямления тока использовали четыре игнитрона ИВС-500/5. Силовые цепи тяговых электродвигателей и вспомогательных машин были выполнены по типу цепей электровоза серии ВЛ22М с добавлением элементов, обеспечивавших работу выпрямительной установки и защиту при питании электровоза переменным током, и реле, обеспечивавших соответствие включения аппаратов роду тока в контактном проводе.
На постоянном токе электровоз ВЛ61А-004 работал как электровоз серии ВЛ22М.
При переменном токе в контактной сети тяговые электродвигатели и вспомогательные машины питались выпрямленным током, для чего вторичная обмотка трансформатора 01ДР-2400/25 и четыре игнитрона были соединены по мостовой схеме. Ре-
гулировка напряжения на вторичном стороне трансформатора при этом не производилась. При напряжении в контактном проводе 25 кВ и часовом токе тяговых двигателей напряжение, подведенное к двигателям, составляло 3000 В. Поэтому электровоз на участках переменного тока работал на тех же режимах, что и на участках постоянного тока. Было возможно питание цепей тяговых электродвигателей и вспомогательных машин половинным напряжением (1500 В). Для этого использовалась половина вторичной обмотки трансформатора. В качестве контроллеров машиниста были применены контроллеры электровозов серии ВЛ8 с переделками, вызванными изменением схем. Позиции 16, 27 и 36-я являлись ходовыми, как у электровозов серии ВЛ22М. Электровоз был оборудован устройствами для питания электроэнергией системы отопления пассажирских вагонов. Масса электровоза после его переоборудования достигла 132 т.
Тяговые характеристики электровоза ВЛ61А-004 при работе на постоянном токе полностью соответствовали характеристикам электровоза серии ВЛ22М с передаточным числом редуктора 4,45. При переменном токе вместо режима полного возбуждения применялся режим 92 % возбуждения.
Конструкционная скорость электровоза была сохранена 85 км/ч.
Электровоз ВЛ61д-004 испытывался на участке Москва—Ожерелье (на постоянном токе) и Ожерелье—Павелец (на переменном токе). Затем на Запорожском электровозоремонтном заводе были переоборудованы 11 остальных электровозов серии ВЛ61, и все электровозы серии ВЛ61Д (10 во второй половине 1964 г. и 2 в первой половине
1965 г.) были направлены для работы на участок Минеральные Воды—Кисловодск, который был переведен в 1964 г. с напряжения 1500 В на напряжение 3000 В. Они заменили ранее работавшие там электровозы серии BJ119 и начали водить грузовые и дальние пассажирские поезда.
Необходимо отметить, что электровозы серии ВЛ61А после переоборудования утратили преимущества электровозов переменного тока, имеющих параллельное включение тяговых электродвигателей, и несмотря на некоторое увеличение сцепного веса стали более склонны к боксованию.
В начале второй половины 60-х годов ПКБ ЦТ МПС разработало проект (Э430СД) переоборудования зпектровозов серии ВЛ60 с ингитронных на кремниевые выпрямительные установки (см. § 2.3). По этому проекту в депо Минеральные Воды у всех электровозов серии ВЛ61А игнитронные установки были заменены кремниевыми. В период 1972—1982 гг. все электровозы этой серии были списаны и заменены электровозами серий ВЛ82 и ВЛ82М (см. § 3.3).
3.3. ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ ВЛ82 И ВЛ82М
Электровозы серии ВЛ82. Успешная работа ПКБ ЦТ по созданию первых в стране электровозов, способных реализовывать полную мощность как на постоянном, так и на переменном токе, и положительный опыт их эксплуатации, а также целесообразность использования таких электровозов на некоторых электрифицированных линиях послужили причинами возобновления их проектирования и изготовления ВЭлНИИ и Новочеркасским электровозостроительным заводом. Во исполнение постановления Совета Министров СССР № 1210 от 7.12.1963 г. специальное конструкторское бюро (СКБ) ВЭлНИИ (начальник СКБ Б. А. Тушканов)
разработало в 1964 г. технический проект восьмиосного грузового электровоза двойного литания. После рассмотрения этого проекта ВНИИЖТом, Главным управлением локомотивного хозяйства МПС и локомотивной комиссией НТС МПС ВЭлНИИ с учетом высказанных предложений выполнил рабочий проект электровоза, а в июле 1966 г. Новочеркасский электровозостроительный завод закончил постройку двух опытных электровозов, получивших обозначения ВЛ82-001 и ВЛ82-002 (рис. 3.2).
Предыдущая << 1 .. 88 89 90 91 92 93 < 94 > 95 96 97 98 99 100 .. 322 >> Следующая