Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 322 >> Следующая

Конструкционная скорость 110 км/ч. Масса электровоза при 2/з запаса песка по техническому проекту должна была составлять 192 т, а нагрузка от колесных пар на рельсы — 24 тс. Фактически эта нагрузка получилась около 25 тс.
Электровоз ВЛ82м-025 прошел в 1973 г. испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, причем цикл опытов по исследованию его динамики и прочности экипажной части проводился как при нагрузке от колесных пар 25 тс, так и при нагрузке до 27 тс, которая достигалась за счет добавления балласта.
Почти все электровозы серии ВЛ82М поступили в депо Купянск Южной железной дороги; несколько локомотивов было отправлено на Октябрьскую железную дорогу для вождения поездов от Выборга до границы с Финляндией через станцию Лужайка, где был сделан стык постоянного и переменного тока. Около двух десятков электровозов этой серии, взятых с Южной железной дороги в 1981 — 1983 гг., были приписаны к депо Красноуфимск и до окончания оборудования станции Дружинино устройствами переключения рода тока водили поезда от Красноуфимска до Свердловска через временный пункт стыкования у станции Солдатка. Из депо Красноуфимск (за исключением нескольких единиц, отправленных в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги) электровозы серии ВЛ82М были возвращены в депо Купянск. По мере поступления этих электровозов на железные дороги электровозы серии ВЛ82 из-за их склонности к боксованию переводились на работу с пассажирскими поездами.
Работа электровозов двойного питания подтвердила, что вопрос о стыковании двух систем тока на железных дорогах может быть успешно решен двумя способами.
Глава
Магистральные тепловозы с электрической передачей
4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Начавшаяся с середины 50-х годов широкомасштабная электрификация железных дорог СССР, при которой на электрическую тягу переводились целые направления, обусловила рост весовых норм и скоростей движения поездов. Чтобы не сдерживать этот рост, потребовалось применение более совершенных видов тяги и на неэлектрифицирован-ных участках. Стране стали нужны в больших количествах мощные, экономичные и приспособленные для массового производства локомотивы с автономными источниками энергии. К таким локомотивам прежде всего относились магистральные тепловозы с электрической передачей. До 1956 г. отечественной промышленностью уже был освоен выпуск тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2, было изготовлено также несколько более мощных тепловозов серии ТЭЗ. Массовое производство тепловозов этой серии началось в 1956 г. и продолжалось до 1973 г., т. е. почти весь рассматриваемый в настоящей книге период.
Одновременно с увеличением протяженности линий магистральных железных дорог, переводимых на тепловозную тягу, росло и количество магистральных тепловозов с электрической передачей. В нашей стране их строили три завода: Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева, Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева и Ворошиловград-ский (в 1958—1970 гг. — Луганский) тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции. Поступлений с зарубежных заводов, кроме одного локомотива, не было. Данные о выпуске магистральных тепловозов с электрической передачей в 1956—1975 гг. с разбивкой по годам и заводам-изготовителям приведены в табл. 4.1.
В этот период роспи не только количественные, но и качественные показатели производства тепловозов с электрической передачей. Секционная мощность локомотивов увеличилась в два раза: с 2000 л. с. (тепловоз серии ТЭЗ) до 4000 л. с. (тепловоз серии ТЭП70). В начале 70-х годов был освоен выпуск тепловозов серии 2ТЭ116, у которых вместо электрической передачи постоянного тока была применена передача переменно-постоянного тока с более легким и надежным синхронным тяговым генератором. В конце 50-х и начале 60-х го-
дов первые пассажирские тепловозы с электрической передачей (серий ТЭ7, ТЭП10, ТЭП10Л) создавались на базе грузовых тепловозов путем их соответствующей доработки: уменьшения передаточного числа тяговых редукторов, применения электропневматических тормозов и т. п. Позднее для вождения пассажирских поездов стали применяться специально спроектированные тепловозы (серий ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70) с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей вместо опорно-осевого и рядом других существенных отличий от грузовых локомотивов.
Имея возможность совершать без пополнения запасов топлива пробег более 1000 км, тепловозы с конца 50-х годов, как и электровозы, стали во многих местах следовать с поездами без отцепки
Таблица 4.1
Завод
Год Харьков Коломен Ворошилов- " Построено
выпуска ский ский градский Brush всего
(Луганский) electrical
engineering
1956 126 30 4 _ 160
1957 160 80 160 400
1958 201 157 356 714
1959 202 200 602 --- 1004
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 322 >> Следующая