Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 322 >> Следующая

1960 209 160 932 --- 1301
1961 200 110 1129 --- 1439
1962 200 101 1134 --- 1435
1963 54 40 1362 --- 1456
1964 82 49 1324 1455
1965 71 45 1310 --- 1426
1966 61 51 1316 - 1428
1967 64 53 1220 --- 1337
1968 10 60 1163 --- 1233
1969 --- 60 1115 - 1175
1970 --- 65 1222 --- 1287
1971 --- 65 1181 1 1247
1972 --- 66 1145 --- 1211
1973 --- 65 1051 --- 1116
1974 --- 63 1023 --- 1086
1975 --- 65 990 --- 1055
Итого 1640 1585 19 739 1 22 965
Примечание. Количество тепловозов приведено в секциях.
Таблица 4.2
Год Завод-изготовитель Количество Номера
ыпуска построенных
тепловозов
серии ТЭЗ
1956 Харьковский .... 012---072
61
Коломенский 15 1001 --- 1015
Ворошиловградский 2 2001, 2002
1957 Харьковский 75 073---147
Коломенский 40 1016---1055
Ворошиловградский 80 2003---2082
1958 Харьковский 100 148---247
Коломенский 78 1056---1133
Луганский 178 2083---2260
1959 Харьковский 100 248---347
Коломенский 100 1134---1233
Луганский 301 2261---2561
1960 Харьковский 91,5 348---439*
Коломенский 79 1234---1312
Луганский 466 2562---3027
1961 Харьковский 87 440---526
Коломенский 50 1313---1362
Луганский 556 3028---3583
1962 Харьковский 72 527---598
Коломенский 42 1363---1404
Луганский 516 3584---4099
1963 Коломенский 2 1405, 1406
Луганский 612 4100---4711
1964 " 619 4712---5330
1965 " 555 5331---5885
1966 " 515 5886---6400
1967 " 397 6401---6797
1968 " 259 6798---7056
1969 " 211 7057---7267
1970 " 170 7268---7437
1971 Ворошиловградский 155 7438---7592
1972 " 139 7593---7731
1973 " 74 7732---7805
Итого 6797,5
* Один из тепловозов состоял из одной секции.
на значительные расстояния. Тяговые плечи локомотивов трансформировались в участки их обращения, а при значительной разветвленности последних — в зоны или полигоны работы с поездами. Особенно это относилось к пассажирскому движению.
Среди самых больших участков обращения пассажирских тепловозов на сети отечественных железных дорог можно выделить следующие: Можайск—Калининград через Витебск, Даугавпилс (1314 км; тепловозы депо Смоленск, Витебск); Тобол—Кулунда (1240 км; тепловозы депо Ермен-тау); Ленинград—Здолбунов (1229 км; тепловозы депо Ленинград-Варшавский); Можайск—Калининград через Минск, Вильнюс (1176 км; тепловозы депо Смоленск); Ленинград—Кандалакша (1172 км; тепловозы депо Кандалакша); Мичуринск-Ураль-ский—Илецк (1143 км; тепловозы депо Саратов II).
К середине 70-х годов большинство участков, зон и полигонов работы как пассажирских, так и грузовых тепловозов с электрической передачей сократилось по своей длине или совсем исчезло в связи с электрификацией железных дорог.
Отсутствие у тепловозов необходимости пополнять запасы воды обусловило первоочередность перевода на тепловозную тягу неэлектрифи-цированных линий, расположенных в безводных районах и там, где водоснабжение затруднено. Поэтому в начале 60-х годов тепловозы заменили паровозную тягу на главных направлениях степных районов Украины, России, Казахстана и Сибири, а также в Средней Азии.
4.2. ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИИ ТЭЗ
И ИХ РАЗНОВИДНОСТИ
Тепловозы серии ТЭЗ. В 1953—1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В. А. Малышева были построены первые двухсекционные двенадцатиосные грузовые тепловозы серии ТЭЗ, проект которых был разработан под руководством главного конструктора завода по локомотивостроению А. А. Кирнарского. Электрическое оборудование для этих тепловозов изготовил Харьковский завод тепловозного электрооборудования. В дальнейшем локомотивы этой серии получили широкое распространение на неэлектри-фицированных линиях железных дорог Советского Союза. Если на электрифицированных линиях основными типами грузовых локомотивов к середине 60-х годов стали электровозы серий ВЛ8 и ВЛ60, то на линиях с тепловозной тягой роль основного типа грузового локомотива перешла к тепловозам серии ТЭЗ.
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 322 >> Следующая