Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Таранина И.В. "Гражданский процесс в схемах " (Юриспруденция)

Смоленский М.Б. "Адвокатская деятельность и адвокатура российской федерации" (Юриспруденция)
Реклама

Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них - Нестеров В.А.

Нестеров В.А., Пейсах Э.Е. Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них — МАИ, 1999. — 792 c.
ISBN 5-7035-1949-7
Скачать (прямая ссылка): osnoviproektirovaniyaraketklassa1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 14 >> Следующая

Остановимся кратко на системе вооружения современных ЛБК. Основу этого вооружения составляют авиационные управляемые ракеты (АУР) класса «воздух-воздух», являющиеся основным боевым средством поражения воздушных целей и в существенной мере определяющие облик АВК. Ракеты этого класса принято делить на три типа:
1. Ракеты малой дальности (РМД), предназначенные, в основном, для атаки цели из ЗПС. Это легкие (~ 100 кг) ракеты с тепловыми головками самонаведения. В последнее время эти ракеты используются и для ближнего воздушного боя, что при-
водит к необходимости совершенствования их маневренных характеристик.
2. Ракеты средней дальности (РСД), предназначенные для поражения всех типов воздушных целей днем и ночью, в сложных метеоусловиях и при наличии организованных помех. Это ракеты массой до 200 ... 250 кг, в основном с радиолокационными головками самонаведения.
3. Ракеты большой дальности (РБД), предназначенные для перехвата целей в особо сложных условиях, на дальних рубежах обороны. Это уникальные по сложности и стоимости ракеты массой 350 ... 500 кг с радиолокационными (в том числе комбинированными) головками самонаведения.
§ 1.2. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СБЛИЖЕНИЯ И АТАКИ ВОЗДУШНОЙ ЦЕЛИ
Выполняя боевую задачу и решая задачу доставки оружия (ракет «воздух-воздух») самолет должен сблизиться с целью. Эта, на первый взгляд, обычная задача кинематики полета является специфической по следующим причинам [1]:
1. Анализу подлежат характеристики относительного движения по отношению к цели, которые для случая подвижной маневрирующей цели существенно отличаются от абсолютного.
2. Граничные условия д ниже ни я на конечном участке траектории должны отвечать условиям применения ракет и в существенной степени определяются характеристиками ракеты, ее зонами возможных пусков (3ВП).
Большую пользу в изучении этих задач может дать предварительный кинематический анализ траекторий сближения. Мри проведении такого анализа и в зависимости от его специфики используются различные системы координат (СК). Наиболее употребительны абсолютная СК и две относительные СК, одна из которых совмещена с целью, другая со стреляющим самолетом. В дальнейшем условимся: стреляющий (наш) самолет будем обозначать № 1, самолет противника (цель) — № 2. Диализ начнем с использования абсолютной СК, связанной с неподвижным пространством. Введем следующие обозначения (рис. 1.1, а): 0,, 2 — траекториые углы .самолетов (углы между векторами скоростей самолетов и направлением отсчета); D — дальность между самолетами; е — угол визирования (угол, ко-
8
ординирующий положение линии дальности по отношению к направлению отсчета); <р — угол пеленга (угол между вектором скорости самолета № 1 и линией визирования), q — курсовой угол цели (угол между вектором скорости самолета № 2 и линией визирования; дополнительный угол q±~ п- q).
Рис. 1.1
Непосредственно из рис. 1.1,а следует:
04=е+ф; ©2=ен-#. (1.1)
Дифференцируя по времени соотношения (1.1), получим связь угловых скоростей
04=Ё+ф; 02= ё+ q, (1.2)
где ©.j = CDj, 02 = «2 абсолютные угловые скорости самолетов №1 и «№2; ?=<»?) — абсолютная угловая скорость линии дальности; фи q — относительные угловые скорости самолетов № 1 и № 2 относительно линии дальности. Уравнения для определения производных угла е и дальности D имеют вид:
(oD= V2sm#- ^sintp V
v ; (i.3)
D = V2 cos q - cos ф .
После дифференцирования первого уравнения (1.3) по времени получим
9
D'i+ 2Ьг= g^n2 - n\ j. (1.4)
Здесь обозначено 2 перегрузка самолетов в проекции на нормаль к линии дальности:
ть\ = nyi cos ф + nxi sin ф ;
П2= Пу2 cos q + пх2 sin q ; (1.5)
nxi,2~ g > yi, 2 “ g
Соотношение (1.4) представляет собой сумму проекций ус* корений на нормаль к линии дальности. Здесь D'd — тангенциальное ускорение; 2Dz — ускорение кориолиса; ?^2 - j —
разность управляющих ускорений самолетов № 2 и № 1. Модуль вектора относительной скорости (рис. 1.1, б) определяется выражением
.= V«oDZ>)2 + О2 = v\- 2^У2соs(g- ф).
(1.6)
Параметры относительного движения F0TH, со^, /) являются основными при изучении относительного движения. Из (1.6) получим
Vi- Угй Vi+ Уг. (1.7)
Таким образом, относительная скорость в ВБ может изменяться от нуля до ~ 1 км/с.
Введем теперь понятие текущего, или мгновенного пролета [1]. Текущий пролет, соответствующий моменту времени t, есть кратчайшее расстояние, на котором один самолет пролетел бы мимо другого, если, начиная с момента t, оба самолета двигались бы прямолинейно, с постоянными скоростями, соответствующими моменту t. Непосредственно из рис. 1.1, б следует:
kD h
sin к =
10
или
и 2
h(t)= y~
(1.8)
Используем понятие о текущем пролете для анализа управляемости относительным движением. Свяжем с самолетом № 1 область Q эффективного действия ракеты (рис. 1.2, а), расположенную симметрично относительно вектора . Ниже мы покажем, что в качестве этой зоны выступает так называемая зона отлетов ракеты от самолета. Цель самолета № 1 состоит в том, чтобы захватить этой областью самолет № 2. Цель самолета № 2 состоит в том, чтобы не допустить захвата. Пусть отрезок ab (рис. 1.2, б), есть проекция области Q на перпендикуляр к относительной траектории самолета № 2. Тогда условие состоявшегося захвата может быть записано в виде he ab. Естественной мерой (показателем) управляемости является производная пролета по времени:
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 14 >> Следующая