Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Таранина И.В. "Гражданский процесс в схемах " (Юриспруденция)

Смоленский М.Б. "Адвокатская деятельность и адвокатура российской федерации" (Юриспруденция)
Реклама

Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них - Нестеров В.А.

Нестеров В.А., Пейсах Э.Е. Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них — МАИ, 1999. — 792 c.
ISBN 5-7035-1949-7
Скачать (прямая ссылка): osnoviproektirovaniyaraketklassa1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 14 >> Следующая

Щ =*20*2.;
п2=
(1.35)
’ •
На основании (1.33) и (1.35) получим
я„[1 + (Л- 1 )]тг-= о. (1.36)
р2
Уравнение (1.36) при фиксированных значениях -jj- и -g-
м м
' *10
есть квадратное уравнение относительно К0-. Например, рЬ
1
при ~п~- 1 получим Кп
м
Таким образом, недостаток в боевой мощи самолетов группы можно компенсировать увеличением ее численности. Аиало-
р\
гично может быть рассмотрен случай, когда ~тг~ > 1 , |i2 > 1 . Bo-
М.
лее подробно эти вопросы рассмотрены в [6].
24
Глава 2. АЭРОДИНАМИКА РАКЕТЫ
§ 2.1. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТ И ВОПРОСЫ ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ КОМПОНОВКИ
В аэродинамике ракет используются следующие выражения для сил и моментов [10]:
X- Qx~ Cxq S', Mz=mzqSbA;
Y= Су q S; My=myqSbA; ¦ (2.1)
Z= CxqS; Mx - mxq SI.
Здесь и далее силы рассматриваются в поточной СК, моменты
— в связанной СК. Индекс I в обозначении связанных осей опускаем. Величины Сх, Су, Cz, тх, ту, тъ — безразмерные аэродинамические коэффициенты; q — скоростной напор, S — характерная площадь; bA, I — характерные линейные размеры.
Введение коэффициентов опирается на теорию подобия и первоначально было принято для дозвуковых скоростей. Для, сверхзвуковых скоростей имеет место наличие существенной зависимости коэффициентов от числа М.
Рассмотрим кратко основные коэффициенты. Более подробно эти вопросы рассмотрены в [7].
1. Коэффициент подъемной силы. Для коэффициента Су в плоском движении принимается зависимость линейная относительно углов а и 5:
С„=С“а+С«8, (2.2)
где а — угол атаки; 5 — угол отклонения органа управления;
Су — частные производные по соответствующим аргументам.
Если подъемной силой отклоненного руля по сравнению с подъемной силой всей ракеты можно пренебречь, то в (2.1) остается лишь первый член.
2. Коэффициент лобового сопротивления. Для коэффициента С и плоском движении принимается зависимость
Сх= 6,0+ (2-3)
25
где Cxq — лобовое сопротивление при нулевом угле атаки и ие-отклоненных рулях; Cxi — индуктивное сопротивление, для которого обычно принимается квадратичная зависимость от а и 8. Таким образом,
сх= Сх0+Аааа2+Аа5аЬ+А5Ч2, (2.4)
где Лаа,Ла5, Л58 — частные производные второго порядка (коэффициенты аппроксимации). Если пренебречь отклонением руля, то
^=^0+Лааа2= См+С«а*. (2.5)
3. Балансировочная поляра. Рассмотрим балансировочный режим полета. В этом режиме коэффициент момента тъ равен
нулю и между а и б есть однозначная зависимость. Принимая эту зависимость линейной, получим
а= КаЬ. (2.6)
Теперь согласно (2.2) и (2.4) будет
K=i. (2.7)
У
Это уравнение балансировочной поляры. График этой зависимости есть квадратная парабола.
Введем понятие аэродинамического качества ракеты
К
( с ^ 11
с
с,
V Убал *0
2
(2.8)
Для нахождения максимального качества продифференцируем (2.8) по Су. Приравнивая производную нулю, найдем
с„= Ф* .
V К
Подставляя это выражение в (2.8), получим
26
Для современных ракет Катах= 2+3 Геометрически максимальное качество ракеты и соответствующие ему значения С , а и Сх находятся проведением касательной к поляре из начала координат. Отметим, что в режиме максимального качества Сх = 2Сх0. По аналогии с полярой в поточной СК можно определять поляру и в связанной СК. Используя связь этих СК, получаем
Су^ = Су cos а + Сх sin а = Су;
Сх 1= cos а~ ^ sin а - Сх~ Су а,
откуда следует геометрический способ перестроения одной поляры в другую.
4. Коэффициент продольного момента. Для коэффициента mz в плоском движении принимается зависимость
mz = mz (а)+ mz (^)= mz а + wJS. (2.10)
Здесь — частные производные по соответствующим аргу-
ментам. Преобразуем производную . Имеем
„ Cjl= а С
2 Эа ЭСу Эа Сvmzv '
Входящая сюда производная т%в представляет собой запас
продольной статической устойчивости. Ее физический смысл — безразмерное плечо подъемной силы ракеты относительно центра масс, т.е.
т^у = хТ~ хр. (2.11)
Статически устойчивой компоновке соответствует mzv<0,
что в соответствии с (2.11) означает, что центр тяжести ракеты лежит впереди аэродинамического фокуса (точка приложения
27
равнодействующей аэродинамических сил). Компоновки современных ракет обладают запасом статической устойчивости. В то же время этот запас не должен быть излишне большим, что приводит к снижению управляемости ракеты.
5. Коэффициент момента крека. Для коэффициента тх принимается зависимость
тх - тх (§э)+ тх (а1 ’ + тх (а1 * а2 > 51 ’ 8н) • (2.12)
Здесь т® — момент, создаваемый органами стабилизации крена / //
(элеронами); тх и тх — моменты косого обдува, зависящие от канальных углов атаки и отклонений органов управления в каналах и являющиеся возмущениями для канала крена. Главные члены этих возмущающих моментов имеют вид
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 14 >> Следующая