Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Таранина И.В. "Гражданский процесс в схемах " (Юриспруденция)

Смоленский М.Б. "Адвокатская деятельность и адвокатура российской федерации" (Юриспруденция)
Реклама

Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения - Суворов С.

Суворов С. Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения — Танкомастер, 2001. — 67 c.
Скачать (прямая ссылка): tankt64pervenectankov2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 23 >> Следующая

жизни надо ставить. Даже на самых «навороченных» иномарках самый беспечный водитель и то хоть раз в месяц капот открывает.
И так по порядку. Перегрев двигателя происходил по нескольким причинам. Первая — механик забывал снять коврик с радиатора и затем не смотрел на приборы, но такое бывало очень редко и, как правило, зимой. Вторая, и основная — заправка охлаждающей жидкостью. По инструкции положено заливать воду (в летний период эксплуатации) с трехкомпонентной
присадкой, причем вода должна заливаться через специальный сульфофильтр, которым машины ранних выпусков комплектовались все, а на новых машинах такой фильтр выдавался один на роту (10-13 танков). Выходили из строя двигатели, в основном, танков учебной группы эксплуатации, эксплуатировавшихся минимум пять дней в неделю и находящихся обычно на полигонах в полевых парках. При этом механики-водители «учебники» (так называли механиков учебных машин), как правило, трудяги и добро-
59. Вид башни танка Т-64Б1 (ЮС).
*Ма этом снимке хорошо видны некоторые детали ЗПУ (пулемет НСВ-12,7 снят), коробка аппарата АТ-1, коробки с лентами для пулемета НСВ-12,7 и ящик для личных вещей экипажа.
60. Башня танка Т-64Б1 (ЮС).
Характерное отличие от танка Т-64Б - отсутствие антенны управления танковой управляемой ракетой (ТУР) впереди командирской башенки.
3. Опытный средний танк «Объект 430» в музее БТТ в г. Кубинке.
Вид сверху (МБ).
вело к тому,- что объем моторно-трансмиссионного отделения (МТО) был снижен вдвое по сравнению с МТО танка Т-54. Дело в том, что планетарные бортовые коробки передач (БКП) заменяют и главный фрикцион, и планетарные механизмы поворота, а расположение их по обе стороны двигателя на его «сквозном» коленчатом валу исключает и применение гитары. Кроме того, на танке предполагалось использовать вместо вентиляторной — эжекционную систему охлаждения радиаторов, что также снижало объем МТО.
Корпус и башня танка должны были иметь большие углы наклона броневых деталей в соответствии с ТТТ, а в качестве основного вооружения была выбрана 100-мм танковая пушка Д-54ТС.
В июле 1956 года в Харьковском КБМ был разработан уже и технический проект нового среднего танка «Объект 430». В этом проекте были учтены замечания НТК ГБТУ и скорректированные ТТТ. В соответствии с ними планировалась установка на танк более мощного дизельного двигателя 5ТД и оснащение танка оборудованием для подводного вождения танка (ОПВТ).
После утверждения технического проекта началось изготовление деталей танка на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.А. Малышева (ХЗТМ). Параллельно проводились испытания отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и на ходовом макете, а также испытания обстрелом опытных корпуса и башни. И уже в 1957 г. на ХЗТМ были готовы два опытных образца «Объекта 430» для заводских испытаний, а также получен заказ на производство еще трех машин для полигонно-войсковых испытаний.
Как уже отмечалось, компоновка машины имела классическую схему: отделение управления спереди, боевое отделение по центру машины и моторнотрансмиссионное отделение сзади. Механик-водитель располагался впереди по оси машины. Корпус танка был сварным с большими углами наклона броневых деталей лобовой части. Верхний лобовой лист корпуса достигал толщины 120 мм с углом наклона 60°. Башня танка литая с вварными деталями крыши и люков командира и заряжающего. Толщина брони
башни дифференцированная, достигающая в лобовой части 240 мм. Обтекаемые формы башни и корпуса повышали стойкость от воздействия бронебойных снарядов и ударной волны ядерного взрыва. Так, например, танк в лобовых проекциях с дальности 1000 м выдерживал действие 100 мм бронебойных снарядов. В мировом танкостроении впервые удалось достичь такой плотной компоновки для среднего танка. Внутренний забронированный объем составлял менее 10 мэ. При этом экипаж танка состоял из 4 человек. Конструкция танка, кроме того, предусматривала его действия в условиях радиационного и химического заражения местности за счет герметизации боевого отделения и отделения управления путем создания избыточного давления в танке при помощи поступающего внутрь фильтрованного воздуха.
Танк был вооружен 100-мм нарезной пушкой Д-54ТС унитарного заряжания и тремя пулеметами, один из них зенитный — 14,5 мм КПВТ с боекомплектом 300 патронов. Боекомплект пушки составлял 50 снарядов, а 7,62-мм пулеметов СГМТ-3000 патронов. Для ведения огня использовались двухплоскостной стабилизатор вооружения «Метель» и оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б. С целью уменьшения загазованности в боевом отделении и удобства работы заряжающего стреляные гильзы выбрасывались через небольшой люк в кормовой части башни при помощи специального механизма.
Жесткие тактико-технические требования, касающиеся весовых характеристик машины (масса танка не должна была превышать 36 т) заставили А.А. Морозова отказаться от применения на танке ходовой части с опорными катками большого диаметра с внешними резиновыми бандажами. Под его руководством была разработана принципиально новая ходовая часть с опорными катками уменьшенного диаметра из алюминиевых сплавов с внутренней амортизацией и поддерживающими роликами для верхней ветви гусеницы. Поддерживающие ролики также имели внутреннюю амортизацию. Кстати, как показала практика, на ходовой части без поддерживающих
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 23 >> Следующая