Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Таранина И.В. "Гражданский процесс в схемах " (Юриспруденция)

Смоленский М.Б. "Адвокатская деятельность и адвокатура российской федерации" (Юриспруденция)
Реклама

Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения - Суворов С.

Суворов С. Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения — Танкомастер, 2001. — 67 c.
Скачать (прямая ссылка): tankt64pervenectankov2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 < 5 > 6 7 8 9 10 11 .. 23 >> Следующая

В соответствии с ТТТ, сформулированными НТК ГБТУ, перспективный средний танк должен был значительно превосходить по основным показателям (огневая мощь, защищенность и подвижность) танк Т-54. Повышение огневой мощи планировалось достигнуть за счет установки на машину более мощной танковой пушки Д-54 калибром 100 мм, разработанной по программе «Радуга» под руководством
2
27. Учебный танкТ-64А, использующийся для тренировок в снятии
и установке узлов и агрегатов танка (АЛ).
С левой стороны танка на заднем наружном топливном баке стоит воздухо-очиститель.
28. Экипаж танка Т-64А выпуска 1976 г. (ФА).
У танка стоят: механик-водитель ряд. Н. Борисов, командир роты ст.л-т С. Суворов, командир танка ст.с-т С. Алтунин научениях. Магдебургский полигон, ГДР, 1983 г.
чаг. Танкисты знают, что это такое, особенно если башенку надо крутить на ходу и на пересеченной местности, да еще при динамике танка Т-80.
Естественно, я с вопросом к представителю КБ ЛКЗ, тому, который занимался вооружением (к сожалению, не помню его фамилии): «Почему же на этом танке не поставили ЗЛУ с дистанционным управлением, как на Т-64А, она уже 10 лет в эксплуатации, и я не помню особых нареканий на ее работу?» На что он мне отве-
тил: «Я с вами, товарищ старший лейтенант, полно стью солидарен. Но у нас есть такой товарищ, кото рый называется главный конструктор вооружения. I/ когда мы ему представили проекты различных ЗПУ сказали на каких машинах какие используются, пред ставили и вариант той, которую вы только что видели и сказали, что такой ни у кого нет и вряд ли когда-ни будь будет, т.к. она несовершенна. Он выбрал поче му-то именно ее. Лет через 10 мы вернемся к тому
29. Выпускники
Харьковского
гвардейского
танкового
командного
училища редко
упускали
возможность
лишний раз сесть
за рычаги
«родной
«шестьдесятчетверки»
(ФА).
На снимке майор А. Егоров на занятиях по вождению во время обучения в Военной академии бронетанковых войск на танкодроме в г, Солнечногорске, 1989 г.
что есть на танке Т-64А, но это уже будет модернизация, и за это люди будут получать Ленинские премии». Как говорится, комментарии излишни, за исключением того, что вернулись только в КБ «Уралвагонзавод», и то не через 10 лет, а почти через 20. В КБ ЛКЗ так и не решились. И еще, нетрудно представить, сколько бы удалось избежать жертв и потерь, имей танки Т-80 и Т-72, штурмовавшие Грозный в 1994-95 гг., ЗПУ подобную той, что установлена на танках Т-64, при условии обученности экипажей, конечно.
На подвеске танков Т-64А, выпускаемых с 1972 года, в качестве направляющего колеса стали устанав-
ливать опорный каток. Это позволяло в случае выхода из строя направляющего колеса использовать вместо него любой опорный каток. Кроме того, в случае повреждения оси направляющего колеса, когда на нее невозможно вообще установить никакое колесо, можно развернуть передний узел подвески таким образом, что передний опорный каток становится на место направляющего колеса, натянуть гусеничную ленту и продолжить движение. На этих машинах также стали устанавливать оборудование для самоокапывания и крепление для установки колейных минных тралов КМТ-6.
Чертежи танка Т-64Б выполнил А.Кощавцев. Масштаб 1:72.
30. ТанкШ после капитального ремонта, проведенного после 1979 года (ЮС).
Отличается наличием сплошных бортовых экранов и дополнительным листом брони, наваренным на верхний наклонный лист.
На танках Т-64А, которые выпускались с 1975 г., устанавливалась новая пушка Д-81ТМ (2А46-1) с теплоизоляционным кожухом и механическим подъемником, были установлены системы «Брод», позволяющие преодолевать без подготовки водные преграды глубиной до 1,8 м (при высоте танка по крыше башни 2,17 м), и «Гора» для обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья. Доработки коснулись и механизма заряжания, в частности, на нем был установлен пульт дублирования, позволяющий производить заряжание пушки любым типом снаряда в полуавтоматическом режиме при отказе автоматики, установлен новый механизм досылания, а также изменены гидравлическая система и электрическая система М3. Все это привело к значительному повышению надежности М3 в целом. Гидравлический привод наведения пушки был заменен механическим приводом с червячной парой. На машине стал устанавливаться и новый стабилизатор вооружения 2Э28М2 с улучшенными характеристиками.
На танках Т-64А, выпускаемых с 1975 года, было усилено и бронирование башни за счет применения корундового наполнителя.
На этих машинах также была увеличена емкость топливных баков с 1093 л до 1270 л, вследствие чего сзади на башне появился ящик для укладки ЗИП. На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в ящиках на правой надгусеничной полке, где и установили дополнительные топливные баки, подключенные в топливную систему. При установке механиком-во-дителем топливораспределительного крана на любую группу баков (заднюю или переднюю) топливо вырабатывалось в первую очередь из наружных баков.
В механизме натяжения гусеницы была применена червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 < 5 > 6 7 8 9 10 11 .. 23 >> Следующая